飛行急救：

新興急救方式——飛行急救 　　飛行急救目前主要指在急救中引入直升飛機(jī)的急救活動，只需要適當(dāng)?shù)目盏刈鳛橹懞推痫w場地，雖然花費(fèi)較大但非常有效的一項(xiàng)急救活動。目前世界各地都在大力推廣這種急救活動，尤其以歐美*為發(fā)達(dá)和成熟。　　飛行醫(yī)生急救*早在1970年誕生于德國，是在有需求時(shí)，醫(yī)生直接搭乘直升機(jī)飛往患者身邊的一種急救方式。目前在德國，一共配備了73架急救直升機(jī)，在國境內(nèi)任何地方發(fā)現(xiàn)傷患，直升機(jī)都能在15分鐘內(nèi)到達(dá)，據(jù)說引入飛行急救后，德國的交通事故銳減了1/3。在日本，通過厚生勞動?。ㄏ喈?dāng)于國內(nèi)的衛(wèi)生部）和地方政府的財(cái)政支持，以各地的緊急急救中心為基礎(chǔ)，直升機(jī)不僅僅是搭載醫(yī)療器械和迅速運(yùn)送傷患。*主要的目的，在有危重病人或傷員的場合，直升機(jī)上搭載的專業(yè)急救醫(yī)生和護(hù)士前往事發(fā)地后，可以迅速展開早期**，使傷患的生存率得到極大的提高。直升機(jī)的日常運(yùn)行一般委托民營的航空公司。　　 在日本各地急救中心都設(shè)置了直升機(jī)的起降點(diǎn)，在這里直升機(jī)處于隨時(shí)待命起飛的狀態(tài)。急救中心與附近市縣的消防部門有合作協(xié)定，一旦消防部門發(fā)出出動請求，中心內(nèi)的急救指揮中心收到請求后，首先將聯(lián)系氣象部門取得目的地的天氣情況，在確認(rèn)可以起飛后，3分鐘內(nèi)立即出動。在直升機(jī)飛往事發(fā)地的過程中，機(jī)上的急救醫(yī)生通過無線電與地面聯(lián)系，及時(shí)了解傷患的生命體征和癥狀，做好急救準(zhǔn)備；另外，通過與地面消防部門的聯(lián)絡(luò)，直升機(jī)將在離事發(fā)地*近的空曠地帶降落（如學(xué)校操場或停車場）。當(dāng)然，如果情況允許，在地面消防部門和警察確保降落地點(diǎn)**的前提下，也可直接在事發(fā)地降落。消防部門將確保降落地點(diǎn)處于良好狀態(tài)。通常，直升機(jī)將在和救護(hù)車保持一定距離的前提下降落，避免影響到傷者。急救醫(yī)生和護(hù)士將在救護(hù)車內(nèi)展開早期急救。然后根據(jù)傷者的傷情，附近醫(yī)療機(jī)構(gòu)的條件作出決定，若傷情嚴(yán)重，則將傷者通過直升機(jī)直接送回急救中心，若傷情較輕，則在經(jīng)過早期急救后由救護(hù)車送往附近醫(yī)院。　　出動直升機(jī)進(jìn)行急救目前只能通過消防機(jī)關(guān)提出，一般市民不能直接提出。而消防部門判斷是否需要飛行急救的標(biāo)準(zhǔn)很簡單：“當(dāng)懷疑傷患的生命處于危急關(guān)頭時(shí)，即可發(fā)出請求”。順便提一句，在日本，每年出動直升機(jī)急救產(chǎn)生的費(fèi)用約在2億日元左右（約合人民幣1500萬），這筆費(fèi)用將由國家和地方政府共同承擔(dān)，不收傷者任何費(fèi)用。　　當(dāng)然，飛行急救也會受天氣和降落場地的制約，急救指揮中心會隨時(shí)更新自己轄區(qū)的天氣情況。當(dāng)天氣不允許飛行時(shí)，即使情況緊急，也只能通過救護(hù)車來完成急救。在降落場地的選擇上，飛行急救也會受限。例如：以前在日本高速公路上發(fā)生過的2起多車相撞事故，直升機(jī)在到達(dá)現(xiàn)場卻被原來的日本道路集團(tuán)禁止降落，結(jié)果導(dǎo)致了急救的延誤，事件在當(dāng)時(shí)日本社會還引起了強(qiáng)烈反響。2005年10月，日本道路集團(tuán)在時(shí)任首相小泉的改革下民營化，這一制約因素也隨之散去，后來建設(shè)的高速公路還頻繁舉行直升機(jī)的起降演練。